客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。裂纹迅速扩展 ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关四角尖锐 。和次 飞机在高空飞行时 ，空难调查结果震惊了全世界。飞机最终导致机身撕裂。窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时，空难船上的可以方方正正，默默替你扛住了万米高空的压力差 。喷气式客机刚刚兴起 ，此后，当时的飞机窗户大多是方形 ，更是一块会呼吸的金属，而是带着圆角。它不只是造型  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，1954年， 后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机上的却必须是圆角 。力量会全部挤在角落 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角没有明显的突起点，问题就出在窗户的尖角上。这看起来只是个设计习惯，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。舷窗不是方方正正的，当压力反复作用在机身材料上时 ，简单说 ，小小的弧度变化 ，时间一长 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。峰值大大降低 。 上世纪50年代，