但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是飞机圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，窗户惨痛方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中 ，压力不断在角落堆积  ，后藏至今没有例外 。教训从而大幅降低了开裂风险 。飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。机体承受着巨大的圆角压力 。而是后藏结构安全最基本的保障。全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ，机舱内会加压 ，飞机然而 ，窗户惨痛总会从缺口处裂开一样 。圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。从那以后，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，下次你坐在窗边 ，四角尖锐， 怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计  ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 找到原因后  ，它当时用的是方形窗户 ，接连两架“彗星”客机在空中解体  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。就像你用手撕包装袋时， 上世纪五十年代，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，这就是著名的“金属疲劳”现象  。 所以，飞机在万米高空飞行时 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，这条规则写进了适航标准，看起来现代感十足 。不再有某个点独自承受所有应力，喷气式客机刚刚兴起，金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ， 原来，是几十条生命换来的工程智慧。最终导致整个机身结构崩溃。经过成百上千次起降循环 ，